Один быстрый вопрос: является ли водород

6 июня 2023 г.

Джон Томпсон

WWU Коммуникации

Будь то водородный двигатель внутреннего сгорания, который использует водородное топливо вместо бензина и не производит выхлопных газов, вызывающих парниковый эффект, или систему на водородных топливных элементах, использующую водород и с выхлопными газами из воды, транспортные средства с водородным двигателем исследуются уже много лет, и это исследования только ускоряются благодаря огромным инвестициям со стороны крупнейших автомобильных корпораций по всему миру. Western Today провела встречу с журналом Engineering & DesignЭрик Леонхардтдля следующего взносаОдин быстрый вопросчтобы получить представление о том, что ждет в будущем использование самого богатого элемента во Вселенной в качестве следующего источника транспортного топлива.

В.Т.: Эрик, автомобильный ландшафт резко изменился за последнее десятилетие с появлением и ростом электромобилей как гораздо менее загрязняющей альтернативы традиционным автомобилям с бензиновым двигателем. Станут ли автомобили с водородным двигателем следующей волной?

Эрик:«Миллиарды долларов уже были потрачены на исследования и разработки топливных элементов. В какой-то момент на заседании совета директоров в Ванкувере, принадлежащая Британской Колумбии компания Ballard Power, выразила заинтересованность в покупке Ford Motor Company, чтобы они могли получить захваченную базу по производству автомобилей.

Производительность топливных элементов значительно улучшилась со времен «комнатных» блоков мощностью 10 кВт в начале 1990-х годов до удивительных сегодняшних стоечных блоков мощностью 75–100 кВт. Они больше похожи на стереоусилители, чем на то, что может питать автомобиль, автобус или судно.

Проблема в том, что инфраструктура электромобилей намного опережает инфраструктуру заправки водородом. Электрические розетки легко доступны. Это правда, что энергетическая инфраструктура потребует улучшений. Увеличение количества зарядных станций поможет городским жителям, у которых нет доступа к гаражному зарядному устройству. Некоторые штаты, например Техас, уже обладают достаточными генерирующими мощностями для питания всех потенциальных электромобилей малой грузоподъемности. Существует более 130 000 общественных электрозарядных станций.

С другой стороны, инфраструктура топливных элементов имеет гораздо меньшие масштабы.

Калифорния далеко впереди в инфраструктуре топливных элементов с 58 водородными станциями по сравнению с 35 в 2018 году. В 2018 году во всей стране было всего 39 станций. Топливные элементы потребуют специализированных заправочных центров и не будут заправляться дома. Реальность сейчас такова, что инфраструктура электромобилей имеет доминирующее преимущество, которое в ближайшее время не уступит водороду, говорим ли мы о водородных топливных элементах или водородных двигателях внутреннего сгорания, которые сжигают водород так же, как современные двигатели сжигают бензин».

*/